電動(dòng)車(chē)起火？太嚇人了！

浙江是電動(dòng)自行車(chē)的生產(chǎn)大省，使用和銷(xiāo)售更是位居全國前列。在保有量持續增長(cháng)的同時(shí)，由于市場(chǎng)監管不到位、技術(shù)標準不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴格等原因，近幾年我省電動(dòng)自行車(chē)火災事故頻繁發(fā)生，多起較大亡人火災均與電動(dòng)自行車(chē)電氣故障有關(guān)。讓我們看看近日某家餐飲店內發(fā)生的驚險一幕.... 這真的不是特效！ 

一、電動(dòng)自行車(chē)的火災危害性 
（一）電動(dòng)自行車(chē)停放位置特殊，是造成火災亡人的主要原因。電動(dòng)自行車(chē)作為一種電動(dòng)交通工具，需要定期進(jìn)行充電，加之又有防盜的需求，出于便利，用戶(hù)一般都將其放置于住所內停放或者充電，存放地點(diǎn)多在居住建筑的首層門(mén)廳、走道或樓梯間內。當電動(dòng)自行車(chē)在建筑首層門(mén)廳、走道或樓梯間等處因電氣故障或其他因素引發(fā)火災，產(chǎn)生的火焰和濃煙立刻將居住建筑的安全出口、逃生通道封堵，造成樓上住戶(hù)逃生困難。電動(dòng)自行車(chē)的塑料車(chē)殼和海綿坐墊燃燒產(chǎn)生大量有毒煙氣，沿著(zhù)樓梯間迅速向上蔓延，吸入一定量后即造成人員死亡。 
（二）電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)段特殊，起火后容易造成傷亡。電動(dòng)自行車(chē)白天作為出行的交通工具使用，充電一般在夜間進(jìn)行，一般要到第二天早晨使用時(shí)才拔出電源。在整個(gè)夜間，電動(dòng)自行車(chē)電路均處于通電狀態(tài)，引發(fā)火災概率大。夜間人們一般處于睡眠狀態(tài)，較難發(fā)現早期火災，等人們發(fā)現起火時(shí)火勢一般均處于猛烈燃燒狀態(tài)。此外，根據調查 顯示，人們睡夢(mèng)中醒來(lái)遇到突發(fā)災難時(shí)會(huì )盲目逃生，火災中采取逃生措施不當極易引起傷亡。 
（三）電動(dòng)自行車(chē)本身安全性能低，起火能量大，燃燒產(chǎn)物毒性強。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)身裝配各類(lèi)電氣線(xiàn)路和接插件，在日常行駛過(guò)程中，都可能造成線(xiàn)路絕緣磨損或接插件松動(dòng)，因短路故障或局部接頭發(fā)熱引發(fā)火災。在充電過(guò)程中，由于過(guò)充、欠充、充電器不匹配、插頭老化、不當連接等原因，容易造成電失控引發(fā)火災。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)身塑料不是阻燃材料，而是普通的PP或PVC塑料，坐墊絕大多數是聚氨酯海綿，燃點(diǎn)低，熱值高，燃燒時(shí)熱釋放速率大，周邊一定范圍內可燃物容易被引燃，造成火災蔓延。該類(lèi)型火災由于起始能量大，火勢發(fā)展一般比較迅猛，較短時(shí)間內即發(fā)展到火災猛烈階段。車(chē)身的塑料類(lèi)材料均為高分子物質(zhì)，燃燒時(shí)產(chǎn)生大量的濃煙，含有有毒氣體和不完全燃燒物，此類(lèi)燃燒產(chǎn)物毒性極強，人體在吸入濃煙數分鐘內即失去知覺(jué)，失去逃生能力，吸入達到致死量后即導致死亡。 

二、電動(dòng)自行車(chē)火災起因的機理和類(lèi)型分析 
（一）電動(dòng)自行車(chē)電氣系統接觸不良原因理論分析。電流通過(guò)兩導體電接觸處時(shí)在接觸處出現局部高溫，因此我們要重點(diǎn)分析研究電動(dòng)自行車(chē)上采用的電接觸件，分析產(chǎn)生高溫的原因。電連接件間電阻由電接觸件內在固有電阻和電接觸件的接觸電阻兩部分組成，電接觸固有電阻為材料固有特性，但接觸電阻則受外界因素影響較大，其與電連接接觸壓力、溫度、接觸件材料、接觸形式和表面狀態(tài)均相關(guān)。理論研究和多項實(shí)驗表明：（1）接觸壓力增大，接觸電阻迅速下降，并趨于穩定；（2）接觸件材料純度越差，接觸電阻越大；（3）接觸點(diǎn)溫度過(guò)高，將產(chǎn)生氧化薄膜，這種接觸電阻可成百上千倍地增大，致使電連接件損壞；（4）不同接插方式的接觸電阻呈現不同特性。 
從接觸不良成因的理論分析，可具體聯(lián)系到電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)裝配和日常使用過(guò)程中的幾個(gè)方面：（1）裝配工序中電氣系統連接件沒(méi)有緊固，連接方式不科學(xué)，引起局部電阻過(guò)大，埋下先天隱患；（2）不良廠(chǎng)家采用質(zhì)量低劣的電氣連接件，電氣安全得不到保證；（3）使用過(guò)程中電動(dòng)自行車(chē)被雨水等滲入，使連接處金屬生銹，通電后發(fā)熱形成局部高溫；（4）維修過(guò)程中對電氣系統連接沒(méi)有規范處理，不當連接。 
（二）電動(dòng)自行車(chē)電氣系統短路原因分析。電動(dòng)自行車(chē)的電氣系統匹配中，電池組內部串聯(lián)連接線(xiàn)如發(fā)生短路，是無(wú)法實(shí)現斷流保護的。大部分電動(dòng)自行車(chē)將短路保護開(kāi)關(guān)設在車(chē)尾控制器處，則電池組引出至控制器的主回路發(fā)生短路時(shí)，也是得不到保護的。充電時(shí)的充電線(xiàn)路如果發(fā)生短路，即便室內供電電源切斷（實(shí)踐中由于充電器、排插的衰減作用，室內分配處的短路保護器往往很難激發(fā)動(dòng)作），電池組也會(huì )通過(guò)充電線(xiàn)放電，此時(shí)也處于無(wú)保護的狀態(tài)。以上三段電氣系統是電動(dòng)自行車(chē)電氣系統中最危險的配電線(xiàn)路，電動(dòng)自行車(chē)火災調查必須緊緊圍繞這三段線(xiàn)路開(kāi)展勘查。除此以外的車(chē)燈、警報、開(kāi)關(guān)鎖線(xiàn)路控制回路等，由于通電電流較小，即便短路，也難以產(chǎn)生足夠的點(diǎn)火能量，火災調查中即便找到一次短路熔珠，也不能完全證明是起火原因?？刂破髦岭姍C的線(xiàn)路雖然也有大電流通電，但是由于受控制器處的短路保護器保護，同時(shí)消防部門(mén)解決的電動(dòng)自行車(chē)火災均為靜止狀態(tài)下，此段線(xiàn)路對火災調查意義不大。 

三、電動(dòng)自行車(chē)火災調查技術(shù)要點(diǎn) 
（一）靜止停放下電動(dòng)自行車(chē)起火可能性分析。非充電狀態(tài)：電動(dòng)自行車(chē)在開(kāi)閉電門(mén)開(kāi)關(guān)，且沒(méi)有充電的狀態(tài)仍有可能引發(fā)火災，因其自身蓄電池儲存有電能，即使關(guān)閉了電門(mén)開(kāi)關(guān)，以下部分線(xiàn)路仍帶有常電：（1）蓄電池內部單個(gè)電池之間串聯(lián)的連接線(xiàn)；（2）蓄電池到控制器之間的導線(xiàn)；（3）控制器到車(chē)頭開(kāi)關(guān)電源之間的導線(xiàn)；（4）如果電動(dòng)自行車(chē)加裝了防盜器和聲光報警裝置，那么連接防盜器和聲光報警裝置的導線(xiàn)也帶常電。以上四種線(xiàn)路中，（1）和（2）導線(xiàn)電流較大，電流值取決于電池容量，如果導線(xiàn)絕緣破損或接插件接觸不好，就有可能因短路或接觸不良引發(fā)火災；（3）和（4）屬控制回路，其線(xiàn)路信號電流相對較小，如發(fā)生電氣故障，其故障能量相對較小，引起火災的可能性也相對較小。但早期有一批電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)電流通過(guò)電門(mén)鎖，因此通往電門(mén)開(kāi)關(guān)的導線(xiàn)上電流較大，在調查中要引起注意。 
充電狀態(tài)：電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)充電器連接供電電源實(shí)現充電目的，因此，電動(dòng)自行車(chē)充電過(guò)程引發(fā)火災的原因除了上述分析的以外，增加了充電器故障起火的因素。充電器故障起火包括三部分原因：（1）充電器連接供電電源、電動(dòng)自行車(chē)電池的插頭插座處發(fā)生電氣故障；（2）充電器連接導線(xiàn)由于纏繞、拉扯、老化導致絕緣破損發(fā)生短路，或充電器人為加長(cháng)時(shí)不規范的繞接發(fā)生短路；（3）充電器內部發(fā)生故障導致輸入或輸出端短路引發(fā)火災。 
人為放火的可能性：如果電動(dòng)自行車(chē)停放在室外，由于其外殼為聚氯乙烯塑料，坐墊為聚氨酯海綿，燃點(diǎn)低，容易被明火點(diǎn)燃，所以人為點(diǎn)火燒車(chē)也是原因之一。一些電動(dòng)自行車(chē)偷盜者采取火燒車(chē)頭開(kāi)關(guān)電源導線(xiàn)搭接起動(dòng)的方式也會(huì )引起電動(dòng)自行車(chē)火災。 
（二）電動(dòng)自行車(chē)現場(chǎng)走訪(fǎng)和詢(xún)問(wèn)要點(diǎn)。調取起火現場(chǎng)周?chē)O控視頻，分析起火前后現場(chǎng)周邊各類(lèi)活動(dòng)情況。電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生短路故障起火時(shí)，短路瞬間打火的強光會(huì )被監控視頻捕捉，多次短路會(huì )有多次強光閃爍的現象，如在著(zhù)火燃燒前有強光則可以判斷為電氣線(xiàn)路故障起火。在電動(dòng)自行車(chē)燃燒過(guò)程中也有可能引起線(xiàn)路短路故障，此時(shí)的強光現象不能作為電動(dòng)自行車(chē)短路故障起火的判定條件。監控視頻可以分析周?chē)藛T活動(dòng)情況，以判定是否有可疑人員進(jìn)出，分析起火事件與人員活動(dòng)關(guān)系。 
存放在室內的電動(dòng)自行車(chē)要詢(xún)問(wèn)樓道、樓梯門(mén)的鎖閉情況。通過(guò)調查詢(xún)問(wèn)確定樓道、樓梯門(mén)的鎖閉情況，確定是否有外來(lái)人員進(jìn)入，是否存在偷盜電動(dòng)自行車(chē)的情節。 
電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)品信息，包括品牌、型號，購買(mǎi)時(shí)間，是否經(jīng)過(guò)維修、改裝，是否發(fā)生碰撞，充電器是否原配等。全面掌握電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)品信息，以此確定電動(dòng)自行車(chē)的相關(guān)性能和技術(shù)參數。 
掌握電動(dòng)自行車(chē)的日常使用環(huán)境、車(chē)主的用車(chē)習慣、充電的具體做法等。 
（三）電動(dòng)自行車(chē)現場(chǎng)勘驗技術(shù)要點(diǎn)。綜合比較現場(chǎng)電動(dòng)自行車(chē)的燃燒狀態(tài)。一般情況下，最先起火的電動(dòng)自行車(chē)燃燒時(shí)間最長(cháng)，燃燒最充分，受溫最高，金屬車(chē)架變形最嚴重。如離起火時(shí)間超過(guò)一周，因受空氣中水汽氧化所致，受溫最高的電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架呈現出棕紅色，比其他電動(dòng)自行車(chē)變色重。 
對電動(dòng)自行車(chē)下方地面進(jìn)行勘驗，最先起火的電動(dòng)自行車(chē)塑料車(chē)身燃燒充分，塑料件熔滴在地面集結成塊，炭化程度均勻，大塊塑料熔滴物緊貼地面，熔滴物貼地一面無(wú)其他碳化物殘余或天花板砂漿顆粒。 
勘驗電動(dòng)自行車(chē)的電池組部位，觀(guān)察電池組外形是否完整，邊緣是否相對平直，極板是否存在燒缺燒損部分，電池電線(xiàn)柱是否完整，是否存在變色、打火燒缺燒蝕痕跡。專(zhuān)項勘驗電池組連接線(xiàn)，看是否存在熔痕，是否與電池組壓條相接觸搭鐵。電池組內用毛刷清掃檢查是否有迸濺熔珠。 
對電池組至控制器的主火線(xiàn)進(jìn)行細項勘驗，檢查是否存在私接現象，線(xiàn)路是否完整，是否存在斷點(diǎn)，線(xiàn)路端部是否有電熔痕，并查找對應點(diǎn)。對發(fā)現的線(xiàn)路熔痕按規定方式提取。 
檢查控制器及接插件，控制器鋁制外殼是否具有方向性，其方向性與整車(chē)的燃燒方向是否一致?？刂破骷敖硬寮牟课皇欠翊嬗袇^別于一般的燒蝕痕跡、變色痕跡，結合判斷整車(chē)起火點(diǎn)的位置。 
檢查充電回路的線(xiàn)路情況，重點(diǎn)檢查充電線(xiàn)路的完整性，看是否存在斷點(diǎn)，是否存在電熔痕，是否經(jīng)過(guò)私自改接，重點(diǎn)勘驗充電器輸入和輸出端的線(xiàn)路情況。 

四、結語(yǔ) 
當前電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為城鄉居民出行的重要交通工具，是家庭常見(jiàn)的電器產(chǎn)品之一，由于保有量巨大，如產(chǎn)品存在一定的電氣故障率，其發(fā)生火災的基數也非常驚人。電動(dòng)自行車(chē)火災的頻繁發(fā)生，給群眾生命財產(chǎn)安全帶來(lái)巨大損害，公安消防部門(mén)要掌握電動(dòng)自行車(chē)火災調查要點(diǎn)，進(jìn)一步加強電動(dòng)自行車(chē)火災技術(shù)研究，為電動(dòng)自行車(chē)火災預防提供更有效的工作建議。

五、建議與意見(jiàn)

     建議在電動(dòng)自行車(chē)停車(chē)與充電區域范圍內安裝消防報警設備。在條件允許的情況下，可以安裝氣體滅火裝置。